600221海南航空(600221海南航空股票600157)

　　海航未死，王建先行！

　　未来与意外，你永远不知道哪一个先来。

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　　海航董事长意外身亡

　　

　　昨天下午，海航突然发布讣告称：海航联合创始人、董事长王建，突然意外坠亡！

　　据目击者称，其在法国参加一个公务活动，休息期间，在普罗旺斯游玩，试图登高，让家人拍照，不慎从十几米的高处跌落，当场昏倒，后经抢救无效身亡。

　　消息传来，舆论一片哗然。

　　无数人一时悲叹，惊讶之余，阴谋论、内幕说开始甚嚣尘上。

　　谁也不敢相信，在这个风雨飘摇的关键当口，在整个海航集团最需要坚强后盾的时候，董事长竟突然“坠亡”，无疑让整个市场倍感惊慌，更让各种怀疑、担忧、猜测蜂拥而至。

　　但无论如何，逝者已矣，留给整个海航的是无限的哀痛。

　　目前，海航董事局主席陈峰已赶赴法国处理善后事宜，海航各分部管事，也在纷纷赶往海口总部。

　　海航官网已调为黑白色致哀。

　　谁能想到，这个主导了海航25年，带领海航披荆斩棘，从一个偏居小岛，一文不名的小作坊，一路跻身世界500强，成长为巨无霸的关键人物，年仅57岁，竟突然地离世了。

　　而上个月，他还在谈笑风生，大谈海航的发展与未来。

　　一声叹息之余，无数人再次将目光转向了正处于水深火热、生死两难的海航集团。

　　从万人瞩目、盛极一时，到债务缠身、跌落神坛，仅仅2年时间，海航便经历了过山车式的命运。

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　　从零到有，万亿巨无霸，盛极一时

　　

　　成立于1993年的海航，位于海南省，从航空起家，到横跨店、旅游、地产、零售、金融、物流、船舶制造、生态科技等众多产业，规模超过1.7万亿，只用了25年时间。

　　彼时，中国正处于改革开放的蛮荒时代，市场空缺极大。

　　王建和陈峰发现，航空公司只提供大陆的航空运输，对海南的需求却视而不见。

　　于是，二人决定南下创业，在海南筹建航空公司。

　　此举受到了海南政府的极力支持，愿意给予他们1000万元的资金支持。

　　却不料，刚好赶上“十万人才下海南”的浪潮，海南房地产一时炒作之风盛行，地价、房价节节攀升，创业成本飙涨。

　　同时，按照要求，成立航空公司必须要有航空器和启动资金。

　　而当时，一架普通波音飞机价格就高达3个亿，海南全省一年的的财政收入也不过7亿元，王建和他的伙伴们根本不可能筹到那么多钱。

　　过一番焦灼之后，王建和陈峰决定“借鸡生蛋”。

　　买不起就租，他们租了一架军用飞机用于民航，然后再向中国民航局申请运营许可，海航就此诞生了，虽然名义上，陈峰是一把手，王建是二把手，但实际上，二人几乎你我不分，就像陈峰曾经说的，二人角色经常互换，共同为海航的成长沥尽了心血。

　　起步之后，1993年，王建和陈峰决定远赴美国融资，在那个很多人对融资概念尚且懵懂的时代，两位创始人竟在三个月内十进十出华尔街，回答了索罗斯数百个刁钻问题之后，终于成功说服索罗斯投资2500万美元，出让25%的股份，成为第一家中外合资的航空公司。

　　1999年，经过多年的发展，海航成功登陆资本市场，一时风光无两。

　　而为了让海航更上一层楼，王建研究了多家美国企业成长史后，认为：世界上绝大多数500强企业，都是经过数十次的兼并整合成长起来的，比如通用，杰克韦尔奇甚至动用了超过1500亿美元，并购高达900项业务，才达到了今天的规模。

　　海航有样学样，也开始疯狂并购扩张。

　　2008年时，正值全球经济危机，中央4万亿托底，市场进入前所未有的货币宽松时代，海航开始一路狂飙，大肆举债，疯狂并购。

　　2011-2013年，海航迎来小高潮，三年间，集团总资产逆势大增近350%。

　　2013-2015年，海航围绕航空旅游、现代物流、金融服务，开始进行全球化投资布局。

　　2015-2017年，短短三年，海航已交割完成投资的海外项目，已高达28项，花费资金超过1760亿元。

　　期间，海航不仅将触角伸向了航空领域，还伸向了物流、金融、地产、甚至云计算等众多领域。

　　短短25年，海航已经成为了一个资产总规模超过1.7万亿元巨无霸，境外资产超过3300亿元，旗下企业数量超过45家，员工总数已达41万人，令整个世界为之侧目。

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　　从“买买买”到“卖卖卖”

　　然而，物极必反，盛极而衰。

　　过去，海航信奉“债多不愁，虱多不痒”的逻辑，借顺着中国经济快速膨胀的东风，大肆举债扩张，一时成为和万达、安邦、复兴并称的四大巨无霸之一。

　　但出来混，迟早要还的。

　　随着中国经济由上半场以规模扩张为主的蛮荒时代，进入下半场消费升级、产业升级时代，中央开始大力去杠杆，收紧货币政策，防范金融风险，借钱变得越来越困难。

　　大肆借贷的海航，也开始陷入了前所未有的债务危机。

　　

　　据海航年报显示，2017年，海航资产规模达1.23万亿元，负债从2016年的6034.72亿元攀升至2017年的7365.02亿，同比增长22.04%，净增加1300.3亿元。其中，单短期借款就高达1260.62亿元。

　　对海航来说，且不说7300多亿的总债务，也不说1260多亿的短期借款，单只是一年高达318.47亿元的利息，就够海航喝一壶了。

　　而如今，面对内忧外困，借钱越来越难的大环境，海航不得不断臂求生、收缩战线，从疯狂的“买买买”，开始转向疯狂的“卖卖卖”。

　　仅2017年下半年，便多次出手大甩卖：

　　7月，终止收购喜乐航空；

　　8月，1.8亿出售海冷租赁75%股权；

　　9月，0.16亿出售莱织华印务10.27%股权；

　　11月，10亿出售一卡通广告100%股权，1.6亿出售NH酒店集团1.14%股份；

　　12月，2.3亿元出售海洋花园95%的股权。

　　短短六个月，五次动作，累计交易资金虽然已高达62.76亿元，但对总债务来说，可谓依然杯水车薪。

　　进入2018年，海航开始加快动作：

　　1月，继续出售NH酒店股份，并2.05亿澳元出售悉尼写字楼；

　　2月，159亿出售香港两个机场地块，3800万美元出售红狮酒店16%股份，减持德银；

　　3月，19.33亿出售海南高和和海南海岛建设全部股份。

　　4月，8.87亿美元减持希尔顿股票。

　　连续9个月，几乎马不停蹄，疯狂大甩卖，引得市场一片恐慌，海航旗下10家A股上市公司，6家港股上市公司 ，一时惊慌失措，跌得惨不忍睹。

　　屋漏偏逢连夜雨，标普更是闻风而动，两次下调海航信用评级，从b+直下调至ccc+，使得海航再难借到新债，多次发行债券不是流产，就是利息高昂。

　　为了还债，今年一年，海航预计至少还要处置3000亿元资产，方可过关，中间的压力，几乎令人无法想象。

　　却谁知，出师未捷身先死，长使英雄泪满襟，在海航最艰难的时候，公司操盘手王建竟不慎意外身死，实在令人扼腕叹息。

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　　结语

　　不管是企业，还是个人，未来与意外，你永远都不知道哪个先来。

　　好的时候，我们总是意气风发，得意忘形。

　　仿佛整个世界都在向我们招手，仿佛只要我们轻轻一动，整个世界都将被我们踩在脚下。

　　却不知物极必反，乐极生悲，今天之因，未来之果，潜在的危险总是令人猝不及防。

　　做企业，如果不能居安思危，时而备之，在天晴的时候修屋子，等到暴风雨来临时，纵然壮士断腕，意气决绝，也恐怕为时晚矣，最后纵然侥幸活了下来，恐怕也早已是满身伤痕。

　　对个人来说，纵然富贵腾达，万人景仰，一朝不慎，意外突发，失去生命，一切便也全盘皆输。

　　就像海航，前期一路大肆举债，疯狂扩张，意气风发，哪里想的到，竟种下债台高筑的因，等到时局突变，债务危机的果便来了，此时再拼命自救，恐怕并不容易。

　　而王建一时兴起，登高拍照，又哪里想得到，意外竟由此发生。

　　这个世界，居安思危，永远都不为过。