143年来最严重，全球航运“大动脉”告急！124艘货船被堵，“插队费”高达3000万

罕见干旱袭击全球“大动脉”。

据参考消息网11月18日援引德国《法兰克福汇报》网站11月15日报道，目前有124艘货船被困在巴拿马运河内，等待通过。由于巴拿马船闸系统的运营商必须节约淡水，世界贸易最重要路线之一的交通陷入停滞。全球约5%的航运贸易经过巴拿马运河。据央视财经14日报道，船舶优先通行权（又称“插队费”）最新拍卖价格创下近400万美元（约合人民币2900万元）的纪录，大幅提升了船舶优先通行权的拍卖价格。提高过境货物运输价格。成本。

据央视新闻11月2日报道，今年以来，厄尔尼诺现象引发的干旱持续影响巴拿马运河水库系统，导致船闸运行所需的淡水供应减少。巴拿马运河管理局多次减少单日通过的船舶数量。

除了减少单日通过的船舶数量外，巴拿马运河管理局还降低了船舶的吃水深度，迫使通过运河船闸的船舶减少自身重量或载荷。这不仅增加了国际物流成本，还进一步减少了运河的收入。巴拿马运河管理局表示，2024年收入预计将减少2亿美元（约14.6亿元人民币）。

巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的黄金水道。它与苏伊士运河齐名，在世界贸易和经济发展中发挥着至关重要的作用。据巴拿马运河管理局数据，巴拿马运河目前提供约180条海上航线，连接约170个国家和地区，通达全球约1920个港口。

大船堵塞！ “插队费”3000万

据参考消息网11月18日援引德国《法兰克福汇报》网站11月15日报道，目前有124艘货船被困在巴拿马运河内，等待通过。造成这种严峻形势的明显原因是全球变暖和厄尔尼诺现象。它们导致巴拿马的降雨量比往年少得多，并且雨季开始推迟。国际货币基金组织(IMF) 正在密切关注这一严峻形势，并称这是143 年来最严重的干旱。巴拿马运河管理局最近报告称，今年10 月是有记录以来73 年来最干旱的10 月。现在船舶等待通过的时间为5至6天。

正常情况下，巴拿马运河每天可安排34至36艘货船通过船闸。由于干旱，运河当局已将这一数量减少至25艘，并将从明年2月起减少至18艘。国际货币基金组织报告称，干旱将在可预见的未来影响贸易。 《港口观察》平台认为，巴拿马运河对拉美港口的影响尤为严重。巴拿马、尼加拉瓜、厄瓜多尔、秘鲁、萨尔瓦多和牙买加的港口受到的打击尤其严重。这些国家10% 至25% 的外贸受到延误的影响。

据央视财经11月14日报道，为了应对船舶积压，巴拿马运河管理局为想要尽快通过的船东组织了一次“插队”拍卖，让他们竞标获得提前通过运河的资格。在11月的最新拍卖中，日本一家能源公司为获得巴拿马运河优先通行权，支付了397.5万美元（约合人民币2900万元）的“插队费”，购买了一艘液化石油气运输船。再加上数十万元的常规运输费，综合成本可能已超过3000万元。在付出巨大成本后，该船将于15日通过巴拿马运河。

公开资料显示，巴拿马运河每年约26%的运输业务涉及液化石油气、液化天然气等大宗商品。巴拿马运河管理局表示，拍卖中出价最高的竞标者通常是液化石油气或液化天然气运输船。

船舶经纪人预测即将举行的拍卖会价格将创历史新高。液化天然气是美国向世界各地特别是亚洲出口的重要能源商品。由于高昂的航费和难以捉摸的运输时间，越来越多的美国液化天然气托运人选择额外航行两周、近6000海里，绕过苏伊士运河或好望角前往亚洲。这也导致市场容量和运价不足。飙升。

过往船只可能会被收取淡水费

据央视此前新闻报道，由于持续干旱，巴拿马运河管理局推出了更多交通限制，包括暂时限制新预订的申请数量。

巴拿马运河全长81.3公里，连接大西洋和太平洋。这是一条锁式运河。必须使用船闸来升高或降低水位，以允许船只通过巴拿马中部山脉之间的河流。一次需要将大约2亿升淡水排放到海洋中。加通湖是这种淡水的重要来源之一。每次船闸升降船舶时，都必须从加通湖抽取大量淡水。这个人工湖主要依靠降水来补充水源。

由于今年厄尔尼诺现象造成的持续干旱，巴拿马运河管理局从今年年初开始限制最大吃水和过往船舶数量，以缓解供水压力。最近一次调整是在今年7月。巴拿马运河管理局要求每天通过的船舶不得超过32艘，船舶吃水深度不得超过44英尺（约13.41米）。这也意味着大型货船不得不减少载货量。顺利通过运河。

为了争夺每天32个通航配额，船公司想出了各种办法。运河管理局还提出，船东可以通过船闸预留船位，从而形成了船位“拍卖”模式。

今年2月15日起，通过巴拿马运河的船舶还将征收“淡水费”。如果船舶长度超过125 英尺，费用为10,000 美元。同时，巴拿马运河管理局还将根据船舶过境时巴拿马加通湖的水位收取1%~10%的浮动费用。国际航运公会（ICS）预测，此举将使船舶通过巴拿马运河的成本增加高达15%。

据海外网7月援引《华尔街日报》报道称，巴拿马运河运力减少将损害南北半球之间的农产品贸易。来自厄瓜多尔的香蕉、来自巴西的肉类、来自智利的葡萄酒等，原本都是通过巴拿马运河运往各地的。

据北京商报14日报道，一位航运货代从业者表示，巴拿马运河主要是亚洲与美国墨西哥湾及东海岸港口之间的贸易通道。还有其他替代方案，例如苏伊士运河，但速度会较慢。但现在巴拿马运河因水位下降而开始征收额外的淡水附加费，这也可能成为一笔不小的开支。因此，最经济、最合适的货物运输方式需要具体情况具体分析。

近年来，巴拿马运河因缺水而多次受到限制，中美洲国家对修建替代航线的兴趣日益浓厚。尼加拉瓜交通和基础设施部长奥斯卡莫吉卡6月对当地媒体表示，尼加拉瓜计划修建一条铁路，连接该国太平洋沿岸和加勒比海沿岸的两个主要港口。此外，萨尔瓦多表示希望与洪都拉斯合作建设跨洋铁路，与巴拿马运河争夺交通枢纽地位。

Agote认为，目前缺乏有竞争力的替代路线，“建设平行路线从生态和经济成本来看并不划算”。他表示，巴拿马政府应通过加强硬件设施建设、完善供水系统管理等方式，确保运河在国际物流领域的长期竞争力。

不过，中国国际经济交流中心咨询研究部副主任王军表示，目前，海上运输还不能被陆路渠道替代。对于全球散货运输来说，海运仍然是最高效的方式。但王军表示，目前的堵塞情况可能会通过绕远路得到缓解。从长远来看，如果全球变暖导致冰川融化，开辟北极航道也并非不可能。

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